В 2026 году в Кыргызстане могут произойти сразу несколько изменений, которые затронут автомобилистов, транспортные компании и рынок подержанных машин. В парламенте уже обсуждаются инициативы, касающиеся уровня алкоголя за рулем, пересмотра процедур лишения прав, упрощения категорий водительских удостоверений, а также возможного запрета на ввоз автомобилей без катализаторов. Материал подготовила редакция mes.kg.
Речь идет не о косметических правках, а о потенциальной корректировке ключевых правил для всех участников дорожного движения.
Алкоголь за рулем: закрепят ли норму в законе
Одним из обсуждаемых вопросов стало предложение четко прописать допустимый уровень содержания алкоголя в крови водителей. С инициативой выступил депутат Дастан Бекешев во время заседания парламентского комитета по судебно-правовым вопросам.
По его словам, бывают ситуации, когда водитель не употреблял спиртное, но прибор показывает наличие алкоголя.
«Иногда выпьешь кефира, и алкотестер тоже показывает алкоголь в крови, хотя ты не пьян абсолютно».
Он также упомянул случаи приема лекарств и особенности здоровья, например, у людей с диабетом. При этом штраф за нарушение может достигать 80 тысяч сомов, а водитель рискует лишиться удостоверения.
Депутат предложил закрепить в законе допустимую норму в 0,3 промилле. Заместитель министра внутренних дел напомнил, что в Кыргызстане уже разрешено 0,3 промилле за рулем, однако вопрос о более четкой формулировке остается предметом обсуждения.
Что может измениться
В проекте закона рассматриваются:
- уточнение процедур лишения водительских прав;
- порядок фиксации нарушений ПДД;
- усиление ответственности за вождение в состоянии опьянения;
- регламентация регистрации транспорта и мопедов.
Эксперты подчеркивают: важна не только цифра, но и прозрачность процедуры освидетельствования.
Новые категории прав: возможное упрощение системы
Еще одна тема — пересмотр системы подкатегорий водительских прав. Дастан Бекешев выразил недовольство тем, что водители с высшими категориями не могут управлять транспортом меньшего класса без открытия дополнительных подкатегорий.
Например, водитель с категорией D не имеет права автоматически управлять транспортом категории D1. Аналогичная ситуация возникает с категориями C и C1.
«Такое ощущение, что это создано, чтобы брать деньги с людей», — заявил парламентарий.
По его словам, водители вынуждены повторно сдавать экзамены, проходить практику и оплачивать оформление документов.
Возможные последствия для бизнеса
Представители транспортных компаний отмечают, что действующие нормы осложняют работу перевозчиков.
- требуется повторная сдача экзаменов;
- возникают дополнительные расходы;
- теряется время на оформление;
- ограничиваются кадровые возможности автопарков.
В случае изменений рынок перевозок может стать более гибким.
Запрет на ввоз авто без катализаторов
Серьезное обсуждение вызвала инициатива депутата Адилета Белекова о запрете импорта транспортных средств без катализаторов. Законопроект был представлен на заседании парламентского комитета по правопорядку.
По словам инициатора, катализаторы устанавливаются заводами для фильтрации вредных выбросов, однако в стране участились случаи их демонтажа для перепродажи.
«Отсутствие катализатора — не просто нарушение экологических норм, это прямая угроза здоровью населения».
Предлагается ввести запрет на импорт автомобилей без катализаторов, а также ограничить перерегистрацию машин при отсутствии этих устройств.
Сколько сейчас стоит катализатор
По данным депутата, установка нового катализатора, привезенного из России, обходится от 5 до 15 тысяч сомов вместе с работой.
При этом парламентарий подчеркнул, что рядовых водителей, уже эксплуатирующих авто без катализатора, штрафовать не планируется. Основной акцент делается на контроль при ввозе и последующей продаже транспорта.
Инициатива направлена прежде всего на экологическую безопасность.
Вопросы без ответов
В ходе обсуждения выяснилось, что у разработчиков нет точной статистики по количеству автомобилей без катализаторов. Депутат не смог назвать данные о том, сколько машин ежегодно ввозится в страну без этих устройств.
На 31 декабря 2025 года в Кыргызстане официально зарегистрировано 1 909 961 транспортное средство. При перерегистрации автомобилей сейчас не требуется лабораторное заключение о техническом состоянии, включая наличие катализатора.
Экологический эксперт отметил:
«Без четкой статистики сложно оценить масштаб проблемы, но сама идея контроля выбросов выглядит логичной».
Возможные изменения в цифрах
| Направление | Текущая ситуация | Обсуждаемое изменение |
|---|---|---|
| Алкоголь за рулем | Разрешено 0,3 промилле | Возможное закрепление нормы в законе |
| Штраф за опьянение | До 80 000 сомов | Уточнение процедур лишения прав |
| Подкатегории прав | Обязательное открытие C1, D1 | Возможное упрощение системы |
| Катализаторы | Проверка при перерегистрации не требуется | Запрет импорта авто без катализатора |
2026 год может стать периодом пересмотра баланса между безопасностью, экологией и интересами водителей.
Что важно учитывать уже сейчас
Пока инициативы находятся на стадии обсуждения, водителям и владельцам бизнеса стоит:
- следить за изменениями в законодательстве Кыргызстана;
- учитывать норму 0,3 промилле при управлении авто;
- заранее планировать открытие подкатегорий при смене вида транспорта;
- учитывать возможные требования к наличию катализатора при покупке автомобиля из-за рубежа.
Эксперты отмечают, что большинство обсуждаемых поправок направлены на повышение прозрачности и экологической безопасности.
Окончательные решения будут зависеть от дальнейшего рассмотрения законопроектов и позиции профильных ведомств.
Напомним, мы также писали про новые правила переоборудования авто .