Власти Кыргызстана раскрыли новые детали ситуации вокруг нефтяной отрасли и госпредприятия «Кыргызнефтегаз». Как сообщил глава службы информационной политики администрации президента Дайырбек Орунбеков, ключевые проблемы формировались годами — от технологического отставания до неэффективной модели реализации топлива. Материал подготовила редакция mes.kg.
Исторически нефть перерабатывалась за пределами страны, а собственные мощности долгое время оставались ограниченными. Даже после запуска переработки внутри республики ассортимент топлива был устаревшим. Это создало перекос между тем, что производят, и тем, что реально нужно рынку.
В 1996 году начала работу «Кыргыз Петролеум Компани», однако из-за старого оборудования завод выпускал в основном бензин Аи-80 и дизель. После перехода на евростандарты в рамках ЕАЭС спрос сместился в сторону Аи-92, Аи-95 и Аи-98. Эти виды топлива Кыргызстан в основном импортирует из России. В итоге продукция местных НПЗ — прежде всего Аи-80 — стала невостребованной внутри страны. Но вместо адаптации системы начались схемы, которые только усугубили ситуацию.
Как навязывали Аи-80 и искажали рынок
По данным администрации президента, с 2021 года вокруг «Кыргызнефтегаза» сформировалась схема с участием аффилированных компаний. В цепочку продаж искусственно включили посредников, через которых реализовывалось топливо. Это позволило контролировать потоки и перераспределять прибыль в пользу частных структур. Но ключевая проблема заключалась не только в этом.
Отдельные компании фактически вынуждали закупать Аи-80 и дизель, несмотря на низкий спрос. Речь идет о ситуации, когда бизнесу приходилось брать топливо, которое он не мог продать в чистом виде. Чтобы компенсировать это, применялась практика смешивания с более качественным бензином.
По информации администрации, фирмы закупали Аи-80 и дизель даже при отсутствии спроса, а затем смешивали их с более качественным топливом для дальнейшей реализации.
Такая схема приводила сразу к нескольким последствиям:
- на рынок попадало топливо сомнительного качества
- искусственно поддерживался спрос на Аи-80
- прибыль оседала у посредников, а не у государства
Фактически это создавало замкнутый круг: производство не менялось, спрос не рос, а проблема решалась за счет давления на участников рынка.
Что изменилось сейчас и куда денут излишки
После изменения подходов в управлении отраслью закупки такого топлива были остановлены. Это сразу привело к накоплению значительных объемов Аи-80 и дизеля на складах. Власти признали, что внутренний рынок не способен их поглотить в текущих условиях.
В этой ситуации правительство приняло решение временно разрешить экспорт:
- бензина Аи-80
- дизельного топлива
Поставки планируются в Таджикистан и Афганистан. При этом импортируемое топливо более высокого класса — Аи-92, Аи-95 и Аи-98 — под экспорт не подпадает. Параллельно запущена модернизация нефтеперерабатывающего завода, которая должна изменить структуру производства.
Ожидается, что в течение двух лет предприятие сможет выпускать топливо, соответствующее евростандартам. Это позволит сократить зависимость от импорта и устранить дисбаланс между производством и спросом. Пока же основной задачей остается избавиться от накопленных запасов и стабилизировать рынок.
Напомним, мы также писали о том, что ГКНБ Кыргызстана заподозрили в присвоении денег.