В столице Кыргызстана готовится масштабная реформа системы общественного транспорта. Директор департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры мэрии Бишкека Уланбек Бейшенбаев заявил о полной оптимизации всех действующих маршрутов. Речь идет о 72 направлениях, которые планируется изменить или переработать. Городские власти обещают сделать систему более эффективной, удобной и быстрой для пассажиров. Материал подготовила редакция mes.kg.
По сути, Бишкек готовится к самой крупной транспортной перестройке за последние годы.
«Все 72 маршрута оптимизируют, то есть полностью изменят», — сообщил Уланбек Бейшенбаев.
Что изменится в маршрутной сети
Реформа затронет каждую действующую линию общественного транспорта. Часть маршрутов станет кольцевыми, что позволит перераспределить пассажиропотоки и снизить нагрузку на центральные улицы. Другие маршруты полностью поменяют схемы движения, включая конечные остановки и ключевые точки пересадки.
Основная цель — сделать передвижение по городу быстрее и удобнее. Власти рассчитывают сократить интервалы движения и создать логичную систему пересадок.
Эксперты в сфере городского транспорта отмечают, что подобная оптимизация часто позволяет:
- сократить дублирующие маршруты;
- уменьшить заторы в центре;
- улучшить транспортную доступность окраин;
- повысить предсказуемость расписания;
- упростить пересадки между направлениями.
По словам городских специалистов, важным станет именно грамотное проектирование новых схем.
Если маршруты будут выстроены системно, это может значительно сократить время в пути даже при наличии пересадок.
Кольцевые маршруты и пересадки: удобство или усложнение?
Одна из ключевых идей реформы — внедрение кольцевых маршрутов. Они позволят автобусам двигаться по замкнутой схеме, связывая разные районы без необходимости возвращения по тому же пути. Такой формат широко используется в крупных мегаполисах.
Однако часть горожан уже выражает обеспокоенность: увеличение количества пересадок может создать неудобства. В мэрии подчеркивают, что система будет построена так, чтобы пересадки стали логичными и быстрыми.
Комментарий транспортного аналитика:
«Кольцевая модель эффективна, если пересадочные узлы продуманы. В противном случае пассажиры действительно могут почувствовать дискомфорт».
Тем не менее власти уверяют, что новая схема позволит сократить интервалы движения и сделать маршруты более регулярными.
Расширение выделенных полос
В рамках реформы планируется активное расширение сети выделенных полос для общественного транспорта. Они появятся на улицах Абдрахманова и Жибек Жолу, а также на Южной магистрали.
Цель — увеличить среднюю скорость движения автобусов и сократить задержки в часы пик. По расчетам департамента транспорта, выделенные полосы позволят уменьшить время поездки на наиболее загруженных направлениях.
Ниже приведена таблица запланированных изменений:
| Улица | Планируемое изменение | Ожидаемый эффект |
|---|---|---|
| Абдрахманова | Организация выделенной полосы | Ускорение движения автобусов |
| Жибек Жолу | Расширение приоритетной линии | Снижение задержек в часы пик |
| Южная магистраль | Новая полоса для общественного транспорта | Повышение пропускной способности |
По мнению специалистов, без контроля со стороны камер эффективность таких полос может снижаться. Тем не менее власти намерены продолжать внедрение приоритетных линий.
«Вафельная» разметка: почему эксперимент не сработал
Отдельно Уланбек Бейшенбаев прокомментировал ситуацию с так называемой «вафельной» разметкой на перекрестках. По его словам, она оказалась неэффективной.
Водители зачастую игнорируют разметку при отсутствии камер проекта «Безопасный город». В результате ожидаемого снижения заторов добиться не удалось.
«Она не приносит ожидаемого результата», — отметил директор департамента.
Эксперты подтверждают: без системы автоматической фиксации нарушений подобные меры редко работают в полную силу. Разметка сама по себе не дисциплинирует — необходим контроль.
Новый принцип оплаты: единый тариф в течение часа
Одним из самых заметных изменений станет внедрение более гибкой системы оплаты проезда. Несмотря на возможное увеличение числа пересадок, пассажиры смогут воспользоваться единым тарифом в течение одного часа.
Оплата будет осуществляться картой «Тулпар».
«Да, будет несколько пересадок, но мы планируем сделать оплату по карте «Тулпар» в течение часа — использование на одном или более маршрутах по 17 сомов. Оплатил один раз и катайся целый час», — пояснил Уланбек Бейшенбаев.
Это означает, что пассажир сможет пересаживаться между маршрутами без повторной оплаты в течение 60 минут.
Пользователи общественного транспорта уже обсуждают инициативу в соцсетях. Один из комментариев:
«Если это действительно будет работать без сбоев, то пересадки станут не проблемой, а удобством».
Единый тариф может стать ключевым элементом всей реформы.
Чего ждать пассажирам в ближайшее время
Полная оптимизация 72 маршрутов — масштабный процесс, который потребует времени и четкого планирования. Горожанам, вероятно, придется адаптироваться к новым схемам движения и пересадкам.
Однако власти подчеркивают, что главная задача — повысить эффективность работы транспорта и сократить интервалы движения.
Если заявленные меры будут реализованы комплексно — с расширением выделенных полос, продуманной маршрутной сетью и гибкой системой оплаты — Бишкек может получить более современную и удобную транспортную модель.
Реформа обещает изменить привычный ритм города — вопрос лишь в том, насколько быстро пассажиры почувствуют реальные улучшения.
Напомним, мы также писали про расширения списка запрещенных веществ в Кыргызстане.